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如何应对航空客运需求增长?把更多人塞进飞机里!
来源:互联网  编辑:民航网CAAC.com.cn  日期:2019-07-26

      航空旅行正变成一场对肉体忍耐力的考验。座位缩小了,腿部空间消失了,这还不算,为应对航空客运需求的飞速增长,航空公司还有新招数——把更多人塞进飞机里。

      据报道,菲律宾最大廉价航空公司宿务航空(Cebu Air)上月表示,计划在一些新飞机上移动厨房和浴室的位置,以塞进创纪录的460个座位,比目前的极限还多出20个。

      航空研究机构Landrum & Brown称,这是一项更广泛的努力的一部分,特别是在亚洲,在最热门航线的飞机中塞进更多的乘客。

      该公司驻曼谷咨询师Mathieu De Marchi表示:“航空公司正尽可能地塞进更多乘客。未来10年情况只会变得更糟糕。”

      尽管付费乘客对此不会感到高兴,但近几年来,将更多乘客塞进机舱的确帮助扭转了美国航空业的局面。在亚洲,每年有1亿人第一次坐飞机,这种策略成了廉价航空公司赖以生存的手段,他们为日益壮大的中产阶层服务,后者更关心的是价格而不是舒适。

      亚洲的需求导致了该行业几乎所有方面的短缺,从飞行员和机械师到机场和跑道(更不用说腿部空间了)。航空公司千方百计避免购买更多的飞机,并不得不在接近承载极限的机场购买额外的降落权。

      购买更大的飞机是解决这一问题的一种方法,就像亚航集团(AirAsia Group)正在做的。这家马来西亚廉价航空公司6月份表示,将把数百架飞机的订单改为一种更大型号的飞机,可多载50人,飞行距离多出约600英里(1000公里)。

      另一种策略就是简单地安插更多的座椅。欧洲廉价航空公司瑞安航空(Ryanair)在这方面起了带头作用,该公司2014年从波音公司采购的高密度客机比正常情况多出了8个座位。

      香港国泰航空曾经以舒适著称,但2017年该公司开始在波音777-300客机的每一列经济舱座位中增加一个座位,代价是每位乘客的个人空间缩小了约1英寸。

      现在,减少腿部空间已成为业界常态。在本世纪初,经济舱的每排座位间隔是34英寸(86厘米)到35英寸;现在30至31英寸是典型的,在短途航班上甚至可以发现28英寸的。座位宽度也从平均18.5英寸缩小到17英寸。

      这也就难怪,现在的经济舱里“空怒症”的情况时有发生。因为乘客们为倾斜的座位争吵不休,航班被迫临时降落。

      俄亥俄州代顿大学航空历史学家珍妮特·贝德纳雷克(Janet Bednarek)表示,在亚洲,较小的座位不那么有争议,部分原因是亚洲人往往比美国人或欧洲人体型小。

      她说:“在人们体型平均较小的地方,这并不是一个大问题。很多人愿意忍受不适,以换取低价机票。”

      票价也的确下降了。澳洲航空的数据显示,一些国际航班的价格不到10年前的一半。低成本航空公司的竞争迫使各地的航空公司降低票价,并对曾经免费的东西收费。在人们可以买到的新的附加产品中有一种是:空间。

      在宿务航空,从马尼拉到上海的单程机票价格可以低于100美元,但乘客需要付出另一种代价:飞机上的座位只有16.5英寸(41.9厘米)宽,达不到制造商空客所说的最低18英寸的舒适标准。

      宿务航空在6月份订购了价值68亿美元的空客客机,其中包括16架容量更大的A330neo。空客说,该型号飞机的典型布局是搭载260到300名乘客,包括头等舱、商务舱和经济舱。在“更高密度配置”的情况下,飞机可容纳440名乘客。

      而宿务航空要突破这一极限,在这些飞机里塞进460名乘客。

      该公司首席执行官Mike Szucs表示,“乘客的舒适度和体验将是首要考虑因素”,但票价“始终是消费者关注的一个方面。”

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    (新浪财经,@CAAC.com.cn)


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