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CADAS:2019年夏航季桂林机场航线网络观察
来源:互联网  编辑:民航网CAAC.com.cn  日期:2019-04-04

  2018年,桂林机场吞吐量达873.2万人次,首次突破800万大关,旅客吞吐量排名第39位。2017-18年,桂林机场吞吐量同比增幅分别为18.6%和11.1%,高于全国平均水平,但相较于同级别机场增速仍较慢,排名第38位的银川机场增速为12.7%,排名第40位的烟台机场增速为29.7%。十二五期间与桂林旅客吞吐量相当的温州、宁波、石家庄、珠海、合肥等机场均已跨入千万机场行列。

  数据来源:中国民航局

  2017年,桂林市接待游客首次突破8000万人次大关,达8232.79万人次,同比增长52.86%,其中国内游客7983.89万人次,同比增长54.95%;入境过夜游客248.9万人次,同比增长6.68%。2018年,桂林市接待游客10915.31万人次,同比增长32.58%。其中国内游客10640.61万人次,同比增长33.28%;入境过夜游客274.70万人次,增长10.36%。从游客方面来看,桂林市国际游客占比由2017年的3.0%下降至2018年2.5%,旅游市场总体以国内旅客为主,出入境航空市场发展缓慢。相应的,桂林机场航线网络以国内为主,国内航线占比高达93.43%。

  数据来源:航季计划

  根据航季计划,桂林机场2018年夏航季通航点(含经停)63个,冬航季通航点(含经停)54个,2019年夏航季通航点(含经停)77个,通达性明显增强。相较于地理位置相近,且2018年已步入千万级的珠海机场,2019年夏航季珠海机场通航点(含经停)79个,桂林机场在通达性上仍需提升。另外,珠海机场的周航班量以及航线密度也高于桂林机场。

  2019年夏航季,桂林机场在郑州、合肥、南京、兰州、南昌、银川、沈阳等航线上有所加密,相较于2018年夏航季新开了直飞宜昌、温州、大连、西双版纳、南阳、烟台、曼谷、盐城、贵阳、张家界以及较多的支线航线。2019年夏航季,国内千万级机场中除距离较近的广州、深圳、长沙、珠海航点外,桂林机场还未通航武汉(2018冬航季曾有直飞航线),长春、呼和浩特、乌鲁木齐、哈尔滨仅有经停航线,无直飞航线。而国内百万级机场中,桂林机场仍有多个机场未通航,如拉萨、常州、威海、呼伦贝尔、榆林、喀什等30多个机场。

  受桂林旅游市场影响,夏航季市场需求相对旺盛,桂林机场的航线网络应用好夏航季,加大在夏航季航线发展资源投入,结合地方政府扶持,争取夏航季高速增长。与此同时,加大与旅游部门配合,让政府高度重视桂林旅游面向全国的推广工作,让更多外地的游客成为桂林航空旅客。

  数据来源:航季计划

  通过对比2019年夏航季计划中桂林机场与珠海机场在千万级机场的航线情况,可以发现珠海机场有武汉航线,而桂林机场没有;桂林机场在杭州、北京、天津、南昌、济南、重庆、成都、昆明、温州、沈阳、宁波、上海虹桥等航点的频次低于珠海机场,而珠海已有直飞长春的航线,而桂林并无直飞航线;珠海机场的乌鲁木齐、哈尔滨经停航线的频次也明显高于桂林机场。桂林机场的航线网络仍有较大的发展空间。

     数据来源:航季计划

  2018年夏航季,桂林机场的始发经停航线为16.43%,经停本场航线为33.12%(一条经停本场航线计2个航班)。2019年夏航季,桂林机场的始发经停航线占23.04%,经停本场航线达28.92%。相较于2018年夏航季,2019年夏航季始发经停航线占比有所上升,经停本场航线有所下降。

  数据来源:航季计划

  进一步研究频次在每日3班(含)以上的桂林始发时刻,可以发现大部分高频次的航班时刻分布较为均匀,早中晚均有分布。但仍存在少数航点的航班时刻较为集中,如福州、厦门、天津航点,桂林的始发时刻在下午和晚上,而早上没有航班;太原、兰州、济南、大连航点,桂林的始发时刻多为早中午,晚上并未有航班。其中,桂林至太原航线桂林始发有2个极相近的时刻,1005和1025,这两条航线分别是北海-桂林-太原,海口-桂林-太原。

  数据来源:航季计划

  2019年夏航季,共有34个航空公司执飞桂林航线,相较于2018年夏航季,桂林机场新增深圳航空(2017年夏航季有1条桂林航线)、重庆航空、云南红土航空加入桂林市场。从航班量来看,南方航空、桂林航空、山东航空在桂林机场的航班量占比较高,超过10%。作为本土航空公司,桂林航空仍需加快飞机引进速度,争取开通更多有市场需求的航线。桂林作为航空旅游市场,目前低成本航空春秋航空航班量占2.3%,有5条航线;西部航空航班量占1.6%,有3条航线,需重点关注特色旅游及低成本航空公司,吸引低成本航空在桂林机场加大运力投放,提升桂林航空市场活力。

 

    数据来源:航季计划

  随着桂林机场航线网络的不断拓展,机场规模逐渐增长,但仍有较大发展空间,如提高航点通达性,增加航线密度,优化航线时刻,注重旅游市场等,吸引国内旅客流量,从根本上提高机场吞吐量。桂林机场吞吐量今年能否突破千万仍待进一步观察。

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