民航网
民航网 - 民航新闻 - CADAS追踪:美方中美航权争夺战结果出炉
新闻搜索
航空时讯
CADAS追踪:美方中美航权争夺战结果出炉
来源:互联网  编辑:民航网CAAC.com.cn  日期:2019-03-11

  背景

  2018年底,美方航空公司有7班可分配的中美1区航权,以及美国航空申请豁免的14班航权。10月19日,美国航空申请解除对其北京-芝加哥、上海-芝加哥航权的90天休眠规定,直至2019年11月1日。10月22日,达美航空申请2020年6月开通每周7班的上海至明尼阿波利斯新航线。11月2日,美联航申请2020年6月加密纽瓦克-上海航线,由目前的每日1班增至每日2班。随后,三家美国航空公司展开航权争夺大战。CADAS在《CADAS观察:美国多家航司争夺中美航权》、《CADAS追踪:美方航司争夺中美航权日趋激烈》、《CADAS追踪:美方航司争夺中美航权 美联航反击》、《CADAS追踪:美方航司争夺中美航权 美航回应》、《CADAS追踪:美航出新招 申请统一中美航权灵活性》文中进行详细说明,近期美国交通部公布了最终结果。

  过程简述

  达美航空和美联航反对美国航空的申请需求,原因是美国航空的休眠豁免申请一旦获得批准,两者自身计划于2020年6月开通中美1区航线的航权申请将无法获批。他们表示,根据以往美国航空公司的经验,现在批准其航权申请将使他们有一段合理的时间从中国方获得航班起降权。他们认为,美国航空没有并没有恢复航线的确切计划,该理由缺乏可信度。达美航空和美联航认为,美国交通部应该拒绝美国航空的申请,这样美国航空拥有的14班航权就可以用于美国其他航空公司的服务,比如达美航空和美联航申请的新航线。

  夏威夷航空反对达美航空和美联航提出的在未来超过19个月后才开始运营的航线申请,夏威夷航空认为,如此漫长的启动期前所未有,而且交通部一旦批准,达美航空和美联航则会将宝贵的航权储存至2020年。

  美国航空表示,达美航空和美联航在2020年6月之前其实并没有使用航权的计划,他们只是想阻止美国航空在2019年恢复航线,这与美国交通部的先例不符,并将会损害竞争。美国航空要求美国交通部推迟审核达美航空和美联航的申请,并为美国航空提供在2019年6月28日之前恢复航线的机会。

  最终结果

  美国交通部于2019年2月6日发布最终决定,批准美国航空芝加哥-北京和芝加哥-上海的航权豁免至2019年6月28日。美国航空声称在此期间内将恢复航线,而达美航空和美联航均提出了从2020年6月开通航线的计划,在美国航空的请求涵盖的期间内,并未有航空公司提出使用这些航权的具体计划。在目前的情况下,没必要重新分配2020年6月才会开始的航线航权。另外美国交通部明确通知美国航空,美国航空不要期望在2019年6月28日之后会批准另一项豁免请求。今后美国航空就这一问题提出的任何要求,交通部将根据所提出的具体论点和对这些论点的答复,并结合当时的情况加以审议。

  美国交通部决定推迟审核达美航空和美联航的申请。正如达美航空和美联航所承认的,中美市场在过去一年中面临着重要航线削减以及其他变化。考虑到目前情况,现在就为2020年6月的航线做出任何分配决定还为时过早,故请航空公司更新他们的提议,重新评估其开航日期更接近美国航空的豁免期满后,届时交通部将能够更好地评估市场,并根据当时的情况做出符合公共利益的决定。

       更多航空业分析合作请联系:CADAS@CAAC.com.cn。

  CADAS(www.CADAS.com.cn)只关注真相。

  CADAS分析师团队是CAAC民航网转载. 专注于行业趋势研究、市场观察的研究团队。团队依托CAAC民航网转载. 第一时间掌握全球航空业资讯,借助飞常准(VariFlight)大数据挖掘航空数据背后的秘密。汇聚各方力量为行业上下游企业、个人客户提供服务。

  引用观点请注明CADAS。

  CADAS办公地点:上海、北京

0荐闻榜

(@CAAC.com.cn)


我有话说

用户 密码

主办单位::@民航网 国盛泰富航空基金会   &copy2012-2014 CAAC.com.cn   粤ICP备13020029号  企业认证 信息纠错 自助登记 新闻发布 广告刊登