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预见2019|王旗:中国支线补贴政策或可借鉴印度UDAN计划
来源:互联网  编辑:民航网CAAC.com.cn  日期:2019-02-08

  CAAC民航网转载. 2019年2月6日消息:新年伊始,CAAC民航网转载. 特别推出专题策划——预见2019航空业新变局。期间,我们特别走访了多家支线航空领域的大佬,通过他们的“小目标”看行业的大趋势,洞察、展望中国支线航空市场未来的新机遇和新挑战。今天,应邀受访的嘉宾是:ATR中国区首席代表兼销售副总裁王旗。

  CAAC民航网转载. :回顾刚刚过去的2018年,如果用一句话来描述中国支线航空的发展历程,您会如何评价?

  王旗:国内支线市场和短途运输市场发展极度匮乏,全行业需要有解决这一问题的迫切性和紧迫性。

  CAAC民航网转载. :有业内人士指出,目前中国支线航空市场潜力很大,但从实际的运行情况来看,主要还在依靠政府补贴,自身盈利模式还没有真正形成。您如何看待“支线航空难盈利”这一说法?

  王旗:“合适的飞机用在合适的航线” 是民航发展的根本准则。

  很遗憾,由于民航的并未对支线给予足够的重视。目前国内在600公里以下的支线航段上简单使用百座以上喷气机运营,运行成本显然是入不敷出,无法盈利,进而完全依赖补贴经营。即所谓靠政府补贴的输血式经营,这给政府的地方财政带来巨大的压力,往往不可持续发展。

  ATR认为:我们必须回归民航的基本准则,“合适的飞机用在合适的航线” 。所以,在小支线市场,短途运输市场,推广使用经济可靠的涡桨支线飞机,是解决这一困局的唯一出路。ATR42/72就是一款可靠性高、运营又经济的涡桨支线,现在全球已经累计销售了1700架遍布全球100多个国家拥有200多个运营商,正在全球各地解决亿万民众的基本出行问题。而航空公司可以降低航线成本,地方政府可以显著减少补贴数额,又能够实现更多的航班频次,带动地方的旅游和经济发展。研究显示,支线航班每增加10%,游客就会增加5%,地方GDP增加6%,外商直接投资增加8%。

  CAAC民航网转载. :您认为,2019年中国支线航空发展将面临哪些新的机遇和新的挑战?

  王旗:ATR在珠海航展上发布了新的中国涡桨市场预测,预测显示在未来20年内中国市场将新增共1100架涡桨飞机需求。这些飞机将服务中国高速发展的支线航空和通航短途运输领域。

  虽然目前国内无论在机队规模、支线航线使用机型和支线机场利用方面还存在一定的差距,可喜的是,近年来中国支线航空及短途运输市场的发展越来越受到各个方面包括政府和局方的重视,未来发展势头不可小觑。

  CAAC民航网转载. :2019年民航工作会议指出:今年,将“持续提升航空运输网络效率,推进干支结合,改进支线补贴办法,推动支线发展”。对此,您有什么期待?

  王旗:目前我国的支线补贴政策设计的初衷是在低流量市场上给大型喷气飞机更高的补贴。需要设立真正鼓励小支线市场发展的补贴政策,应当鼓励那些使用合适飞机来运营合适市场的公司。开发短途运输暨小支线市场,比如在 内蒙,新疆,西北,东北,云南, 广西, 贵州等地,相较于干线航线当然要困难多得多,他们的运营应当受到支持,能够可持续发展。我认为中国可以借鉴印度的UDAN计划,印度的UDAN计划是比较科学的 。UDAN项目中一个重要部分就是支线连通计划(RCS)。印度政府根据机型大小和航段距离来制定票价上限以及资金补贴标准。除了政府补贴以外,由于存在合理的政府补贴,印度的支线运营已经完全市场化了,政府补贴正常公开透明科学,企业参与的积极性非常高,形成了良性互动,进而解决了印度中小机场周边的人民出行问题。

  CAAC民航网转载. :2019年,贵司将规划布局哪些“小目标”?

  王旗:市场方面,ATR正在推进对中国支线市场的深入研究,以找到中国小支线和短途运输市场的发展之路,从而建立一种政府支持、市场运作的可持续发展的支线运营模式。结合国家通航发展的国策,ATR42-600 30座的通航解决方案受到了市场的广泛追捧,我们正在与中国客户积极细化具体的合作和引进方式。

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