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春运故事:凌晨三点机务师徒为飞机航后保障
来源:互联网  编辑:民航网CAAC.com.cn  日期:2019-02-03

  凌晨3时,是大多数人正在梦乡的时刻,但是有那么一群人却无法入睡。1月29日凌晨3时,最后一班过夜飞机终于落地武汉天河机场。师傅崔勇叫醒刚睡20分钟的徒弟夏健健,准备去机位上接机,做航后工作。

  崔勇,在机务行业已经工作30年,是一名资深的飞机放行工程师;夏健健,工作也满4年,去年刚刚成为一名飞机维修技术员。

  夜间的机坪,没有白天的喧嚣,飞机发动机的轰鸣声从远处传来,越来越近。崔勇说:“现在地面温度为2℃,微风,体感微冷,但只要不下雨,算是‘极好了’。”

  待旅客下机、与机组交接飞机、安检员撤离廊桥后,崔勇和夏健健便开始航后工作。飞机航后工作,是每天晚上都要执行的系统维修检测工作,包括机下外部检查、勤务工作以及机上系统测试两个部分。

  崔勇带着夏健健推着工作梯和放水车,开始飞机的航后检查。首先是简单的勤务工作,擦起落架镜面和给发动机加滑油。这项工作虽然简单,而且也做过很多次,但是在崔勇的严格督促下,夏健健还是手持航后工卡,对照着工作参考依据,做一项签一项,

  “作为一名机务人员,严格按照工卡手册施工是最基本的工作准则。”

  接着是飞机放水工作。由于冬季气温低,飞机水管中的余水很可能结冰,一旦结冰就可能造成管路破损,影响飞机安全。

  夏健健将专用的放水车拖到放水口,熟练地打开放水盖板,转动手柄,水从管口喷涌而出,溅湿夏健健的袖口。水箱里的水从喷涌而出,到滴滴落下,到最后“一滴不剩”,8分钟,放完全部的余水,夏健健再用抹布将放水口周围擦拭干净,然后关上加水口,并用手拍,反复两下,确保锁定。

  崔勇和夏健健师徒二人通力合作,机下的各项检查和勤务工作只用不到半个小时就完成。他们通过工作梯进入飞机,开始进行驾驶舱的各项测试和排故工作。

  崔勇查阅当天的飞行记录本和客舱记录本,说道:“今天运气不错,飞机没有故障。”虽然是一些例行的检查,崔勇还是会在每一个测试时,对夏健健说一遍系统的原理和注意事项。

  “做火警测试之前,一定要做灯光测试,不然就会误测试。”“通过火警探测系统,使用发动机上的探测器,来监测发动机过热和火警状态。当系统感应到过热或着火时,驾驶舱内的警告指示,会显示在P7遮光板和过热火警保护面板上。”崔勇边做测试边耐心地讲解。两人很快完成机上检查的40多个项目,做好记录以后,准备给飞机“断电”。

  随着飞机APU、电瓶逐一被关断,机舱内的灯光熄灭,机坪高杆灯的黄色灯光从驾驶舱玻璃透了进来,崔勇打开电筒,看着手表,记录下完成航后的时间,凌晨4时15分。

  崔勇和夏健健终于可以喘口气,但1小时后,他们又将重返这个机位,开始飞机的航前工作。

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(《长江日报》,@CAAC.com.cn)


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