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长春机场交通枢纽实现“航空+高铁”无缝连接
来源:互联网  编辑:民航网CAAC.com.cn  日期:2018-11-22

  “以前每次走这条通道,又暗又冷,这次下飞机后发现通道有了翻天覆地的变化,这样的设计和建设,不比一线城市的差。”11月18日,陈女士从上海回老家长春探望父母,长春龙嘉国际机场与龙嘉高铁站之间通道的变化让她很欣喜。

  这条通道是长春龙嘉国际机场综合交通枢纽一期北区工程的一部分。目前,龙嘉高铁站与T1航站楼之间的联络通道(以下简称“1号通道”)的改造工作,龙嘉高铁站及其未来东扩站台、交通枢纽南区等与T2航站楼之间的联络通道的建设,以及1号通道与机场二期地下停车库之间的联络通道的建设都已结束,这几条通道已于10月28日投入使用。

  高铁站与机场之间、以及机场内部的地下“大动脉”,不但为长春市民出行带来舒适便捷,也为外地旅客来长春的第一印象加了分。

  连通:龙嘉高铁站、T1航站楼、T2航站楼实现无缝连接

  据介绍,长春龙嘉国际机场综合交通枢纽一期北区工程项目总投资为15.02亿元,建筑面积约12.9万平方米,建设内容包括过夜用房、地下停车楼、配套业务用房、设备用房以及新建地下通道等。该项目负责人介绍,为配合机场整体规划,满足机场二期航站楼配套需要,目前仅进行地下通道及配套设备用房建设,其他建设暂缓。项目于2017年7月12日奠基,2018年8月26日完成,历时410天,2018年10月28日,通道与机场T2航站楼同步投入使用。

  项目目前已经改造现有龙嘉高铁站与T1航站楼连接的1号通道,新建了3条新通道及设备用房,目前,龙嘉高铁站、T1航站楼、T2航站楼已经在地下实现无缝连接。新建及改造通道总长度1165米,设置自动人行道24部,自动扶梯3部,电梯(直)3部,采光通风天井30个,地面出入口20处。

  据介绍,改造和新建通道的采光及通风天井采用玻璃幕墙,地面采用花岗岩,墙面采用象牙白铝单板,顶棚采用灰色铝锤片吊顶和象牙白铝单板饰面,顶棚两侧采用LED暗层灯带,明亮而不失暖意,整体效果上又与高铁车厢内的设计交相呼应。为帮助旅客缓解疲劳,还设计了多处可以驻足休息的下沉庭院。

  奋斗:每天激战“黄金4小时”铁锹、镐头搞定管线排迁

  为了让这几条“大动脉”成为龙嘉机场旅客通行的便捷之路,项目建设中克服了许多困难。

  项目负责人介绍,管线排迁难度非常大。枢纽北区工程位于龙嘉机场T1航站楼、新建T2航站楼及龙嘉高铁站之间,地下管线错综复杂,经过排查梳理,共需排迁给水、消防、强电、雨水、污水、热力、通信、燃气等多种管线共计9800米。这些管线都在为T1航站楼提供能源及生活保障,这就要求,管线排迁时不能影响T1航站楼的正常运转和使用,这无疑增加了施工难度。

  T1航站楼的航班集中在早上6时至次日凌晨2时,为保证机场正常运行,施工作业时间只能在凌晨2时到早上6时。时间紧、任务重,后半夜4个小时的施工时间对现场施工管理和作业人员的身体素质要求都很高。总承包单位中建八局在长春市建委及工程建设方长春城开集团的领导下,制定管线排迁应急预案,成立应急小组和管线排迁保护小组,做好排迁施工的保障和应急工作。

  据介绍,有的时候,由于局部施工作业面和空间的限制及管道具体埋置深度不确定,只能由施工人员手持铁锹、镐头进行试探性挖掘,生怕对任何一根管道造成破损。

  经过53天的不懈努力,既保证了机场管线的正常使用,又按照时间完成排迁工作,为机场枢纽与T2航站楼同步投入使用奠定了坚实基础。

  攻坚:科学合理布置现场工序四处“冲突”工程合理推进

  机场枢纽项目还面临工期短、施工作业面压力大、冬季施工要求高等困难。

  项目负责人说,机场枢纽项目位于机场停车场,紧邻机场地下停车库及机场T2航站楼扩建工程。机场枢纽工程、机场T2航站楼及地下停车楼和机场停车场四处工程要求几乎同步完成,但施工作业面范围有限,给项目带来重重考验。

  比如,机场枢纽工程土方的开挖,会影响其他工程混凝土浇筑车辆的通行;机场枢纽的地上出入口幕墙施工,会影响停车场的道路及景观建设开展……为此,长春市建委及城开集团多次组织监理单位、施工单位,会同机场集团各相关部门,研讨施工导流方案及施工时序。施工中每天召开专题会进行协调,现场24小时施工,科学合理布置现场各工序,既要保证机场枢纽工程按时完工,也要避免影响其他工程建设,在各方的共同努力下,难题一道一道得以解决。

  机场枢纽项目建筑总面积24491平方米,建设历时410天,在一年多的时间内要完成土方开挖、深基坑支护、钢筋混凝土结构、机电安装、建筑装饰装修等,时间紧,工序多,主体结构施工任务重、压力大。

  2017年11月1日至2018年3月15日为冬季施工时间段,共计135天,占有效主体结构施工时间的64%。为保证工期,总承包单位中建八局制定了科学合理的冬季施工方案。零下20℃的低温,对于施工质量的保证、施工人员的心理和身体都是挑战。建设者们一刻也没松懈,项目管理人员分成4个冬季施工值班小组,24小时驻守施工现场;质量措施上,搭设全封闭暖棚,暖棚内部火炉加热,用塑料薄膜、防火布、防火棉被进行养护保温;技术上,严格控制混凝土的配合比,重点加强混凝土测温管理,每车混凝土都进行出罐、入模温度测量,对室外环境温度每4小时测量一次,混凝土内设置温度测量点,每两小时测量一次,保证了工程的质量和进度。

  据了解,长春龙嘉国际机场综合交通枢纽一期北区工程作为龙嘉机场交通配套体系,结合机场规划建设,将高铁、机场进行互通衔接,方便旅客换乘,将机场打造成“零换乘、无缝隙”的城市区域性综合交通枢纽。

  待枢纽南区建成后,未来的交通枢纽将成为集民航、高铁、公路客运、轨道交通机场线、机场大巴、常规公交、社会车辆、出租车等多种交通换乘方式于一体的综合换乘枢纽,真正实现不同运输方式的有机衔接。枢纽一期的建成运行,为最终完成交通枢纽的功能迈出跨越性的一步。

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(新华网吉林频道,@CAAC.com.cn)


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