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飞机为什么喜欢逆风起降
来源:互联网  编辑:民航网CAAC.com.cn  日期:2018-11-18

  为了借助风力,加快速度,无论是乘船,还是开车,包括走路,历来总是顺风有利。古人有“一路顺风”之说,又将“扬帆远航”“乘风破浪”作为美好的祝愿相赠,可见顺风对车船交通的帮助。但对飞机来说,情况就有所不同,飞机在起飞和降落阶段最好选择逆风。逆风起飞是为了提高飞机的升力,逆风降落则是为了增大阻力。

  飞机升空的原理与气球不一样。气球里装的气体比空气轻,所以它靠空气的浮力就可以飘起来,而飞机是靠发动机的向前推力,在和周围的空气作相对运动时产生升力的,只有当升力大于飞机的重量时,飞机才能起飞升空。一般情况下,飞机与空气的相对速度越大,升力也越大;相对速度越小,升力也就越小。

  飞机起飞时,如果无风,飞机与空气之间的相对速度就等于飞机的速度。如果飞机顺风起飞,相对速度是飞机与空气速度两者的差,数值较小,难以产生足够的升力使飞机升空。如果飞机逆风起飞,相对速度是飞机与空气的速度之和,数值较大,升力也较大。飞机起飞时必须在跑道上滑行一段距离,但跑道的长度是有限的,逆风起飞能产生较大的升力,有利于缩短飞机在跑道上滑跑的距离,便于飞机适时离地而起。

  飞机降落时也选择逆风,利用顶头风可以增加阻力。这是因为逆风降落可以借风的阻力来尽快降低飞机的速度,缩短飞机在跑道上的滑行距离,以便适时脱离滑行进入停机坪。我们经常在电视上看到航天飞机降落在跑道上滑行时,巨大的减速伞被打开,其目的也是为了减少滑行距离。民航飞机降落滑行时,除了利用逆风外,两边机翼上活动的小翼片也会适时从水平方向竖立起来,增加空气阻力,减缓飞机速度。

  每个机场在规划建设前,设计师必须仔细研究当地的气象资料,对风向的基本情况掌握得全面而详细。如果当地常年以南风和北风为主,那跑道一定是南北向的。如常年以东西风为多,则跑道应选择东西向。机场建设时,以风向为主要依据决定跑道的走向。

  当然,风不可能是正南风、正北风,或者正东风、正西风,大多数情况是有侧角的,像偏南风、偏东风。飞机选择哪个方向起降,可以根据偏角的大小而定。由于风的变化,有时一天当中飞机也可能数次改变起降方向。如一条南北向的跑道,上午为东南风,应从北往南起降,下午转东北风,就得改为从南往北起落了。

  空中交通管制部门在每个机场都有气象工作人员,他们通过仪器和人工观察,随时掌握风向的变化情况。管制员根据气象部门提供的第一手资料,精确设定飞机的起降方向,飞行员则按照地面指挥,逆着风向安全、顺利地完成起降。

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(大飞机,@CAAC.com.cn)


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