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产业链上下游互动互促全面助推中国民航产业发展
来源:互联网  编辑:民航网CAAC.com.cn  日期:2018-06-06

  CAAC民航网转载. 2018年6月5日消息:航空制造和航空运输业分属现代装备业和现代服务业,同时也是互为供求、互为产业链上下游。此番海航集团与中国商飞签约,基于“大民航”、“大航空”的理念,助推国产飞机规模化、市场化运营,产业链上下游相互促进,为中国制造业的进步和中国航空市场的发展都提供了重要的力量。

  在“一带一路”的开放式合作倡议下,中国的民族企业一道为推进国家现代化建设,推动中国制造向中国“智”造转型,加快传统制造业向服务型制造业转型的步伐,早日实现“中国制造2025”计划目标做出巨大贡献。

  推动“中国制造2025”落实 让“工业桂冠上的明珠”大放异彩

  近年来,德国提出“工业4.0”和美国提出“先进制造业国家战略计划”,中国也意识到制造业转型的重要性,“中国制造2025”应运而生。

  航空制造业是国家战略性的产业,在国防建设、国家政治、国际贸易等方面具有不可替代的促进作用,是国家级的战略工程。大飞机项目被誉为“现代制造业的明珠”、“国之重器”,能推动我国整体工业能力和水平实现升级,带动上下游产业部门的整体提升。

  “中国制造2025”计划的提出,对航空制造业提出了新的要求。长期以来,我国制造业的高速发展有力地推动了国家经济发展,但面对世界先进制造水平,国家在自主创新能力、信息化程度和知识产权等方面还有很大的提升空间。打造具有国际竞争力的制造业,对于提升国际地位、掌握国际话语权具有深远意义,在这一方面,航空制造业首当其冲。

  目前国际上大型客机进入国际市场运营的也只有美国的波音飞机、欧洲的空客飞机;支线飞机进入国际市场并运营得比较成功的也仅有加拿大的庞巴迪支线飞机和巴西的E系列支线飞机。我国自主知识产权的ARJ21、C919的成功研制和运营正是展示中国智慧、弘扬中国威力的里程碑意义成功。充分展现了中国人民的智慧,为中国航空制造业的腾飞提振了信心,以实际行动支持“中国制造2025”计划的落实。

  时光荏苒,8年的艰辛蹉跎换来了C919的凤凰涅槃。海航集团计划在未来逐步引进200架C919大型客机,足见对中国制造的强烈信心和大力支持。

  正如海航集团董事局董事长王健在会谈中所说:“习近平总书记在谈到我国航空产业发展时曾指出,研制大飞机承载着几代中国人的梦想,制造大飞机和我们‘两个一百年’的目标、实现中国梦的目标是一致的。此次与中国商飞公司签约,这是双方践行‘一带一路’倡议和‘中国制造2025’战略,合力建设制造强国和民航强国、共筑中国梦的务实举措。海航集团坚定不移支持中国制造、支持国产飞机,愿与中国商飞公司建立互利共赢的全面业务合作关系,强强联手发挥软硬件协同优势,助国产飞机成为翱翔在祖国和世界蓝天的雄鹰!”

  依靠“一带一路”合作倡议 让中国支线航空翱翔天际

  在当前开放的世界环境下,只有通过开放才能增强与世界的联系,在与世界的联系中发现机遇。“一带一路”合作倡议就是将世界的愿望与中国的愿望有机的结合起来,将面临的挑战转化为可贵的机遇,从而在开放的国际环境下实现国家的奋斗目标。

  民航业响应国家的号召,也在努力打造“空中丝绸之路”。其中干线航空充当着“大动脉”的形象,支线航空扮演“毛细血管”的角色。双方互融互通,形成航线网络互补并完善区域航线,对于提升航空运输市场完整性与中小城市通达性具有重要意义。

  发展支线航空现已成为调整民航业结构、扩大民航服务范围的重要组成部分,其也是更好满足广大人民群众出行的具体举措。2018年初召开的全国民航工作会议提出,要加快改善支线航空发展环境、加快提高支线机场保障能力和加快推进基本航空服务计划,以“着眼改善民生,全力推动支线航空发展”,充分体现了发展支线航空的必要性与紧迫性。

  在支线航空运输市场面临发展的机遇下,航空公司应抓住发展机遇,构建干支衔接的航线网络,通过大型枢纽机场与中小城市机场的协同,形成良性互动,提高支线通达性。要想支线航空持续健康发展,一是要要加快支线机场建设,作为“毛细血管”的末梢结点,支线机场能为干线机场提供更多的客源,是支撑国家航空运输网络的重要组成部分。二是要尽快壮大支线飞机机队,国产支线飞机ARJ21、新舟60系列投入运营能够合理地优化机队结构,解决支线运输市场运力过剩的问题。目前,包括ERJ、CRJ和国产的ARJ21、新舟60系列在内,支线飞机数量还不足国内整体飞机数量的10%。由此可见,在合适的地点,以较低的成本,选合适的机型,飞合适的航线,是航空公司接下来即将面对的重大挑战。

  国际上民机产业发展成功的规律来看,在全面的适航体系的基础上,一定的国内订单、典型企业的用户启动是技术成功的证明,是民机走向国际的关键一环。海航将逐步引进100架ARJ21新支线客机用于运营,并计划通过旗下加纳AWA航空将ARJ21向非洲出口,让ARJ21在世界范围内大规模地飞起来。同时双方将合力深耕国内支线市场,完善支线航空商业模式,构建面向全国的支线航空网络。这些务实举措都将为ARJ21的发展提供宝贵的经验。

  加速传统制造业向服务型制造业转型 振兴民族产业

  面对全球形势下工业经济向服务经济的转型,制造业向服务业转型也是大势所趋。航空制造业作为一国的战略性产业,关乎国家安全和国际地位。对于航空制造业来讲,向服务型制造业转型可以充分发挥产业的自主优势,推动价值链结构重组,完善自有价值链体系,提升国际竞争中的话语权。

  全球范围内的运营支持和客户服务,是中国国产飞机迈向全球化运营的关键一环。从价值链视角上看,航空产业的利润除了来自生产制造环节,售后服务、维修、租赁服务等环节的价值构成也非常高,是企业利润的重要来源。

  国产飞机若要走向国际,配套的技术服务、客户支持以及人员培训这些环节是不可或缺的。巴西航空工业公司的支线飞机成功推广到全球的一个重要原因就在于它提供了完整周到的客户支援系统,包括现场服务与技术支援、飞机运行、飞机改装、技术查询手册、航材服务、飞机维修、人员培训以及数字化服务。这种多元化的服务,会让客户产生信任感,有利于培养客户的忠诚度,对于市场的培育与维护有着十分积极的作用。

  此次海航与中国商飞的强强联手,可以充分将二者的优势资源利用起来。中国商飞生产制造的C919、ARJ21等飞机辅以海航提供的运营保障、飞机维修、航材支援、特业人员培训等优质服务环节,并充分利用海航在全球范围内的服务网点,能够更好地服务国内外客户,形成中国民用飞机的服务网络,为国产民机打开国际市场奠定基础,提升民航运输业的国际竞争中的话语权。二者的结合,正是推动航空制造业向服务型制造业转型的典范。

  不仅如此,通过完善价值链上下游的服务,可以带动民族产业发展振兴,建立起国产民用客机的专属配套产业,对于拉动民族企业发展,提升民族企业信心具有深远意义。海航助力国产飞机走向世界,对于航空制造业向服务化转型起到了实质性突破,为更好地实现“民航强国”战略奠定了坚实的基础。(作者系中国民航大学经管学院副院长李艳华 )

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