民航网
民航网 - 民航新闻 - CADAS观察:国内公司运力引进呈放缓趋势
新闻搜索
CADAS观察:国内公司运力引进呈放缓趋势
来源:互联网  编辑:民航网CAAC.com.cn  日期:2017-11-16

  近年政策层面收紧

  从民航局十二五与十三五两份规划可以观察到航空公司在十二五期间引进运力速度放缓。

  2016年国家发改委根据航空公司的规模及其运营业绩,发布了机队增长的新指导原则。发改委通常在3月份批量签发下一年度的预先批准配额。目前使用下列标准设计年度配额:拥有不到30架飞机的航空公司可以新增3架飞机,若符合条件,最多可以再新增3架。……拥有100架飞机以上的航空公司可以获得多达机队飞机总数11%的新增配额。用于衡量业绩的四个标准为:安全性、准点率、航班运营表现、财务健康度。

  这一政策较大的限制了航空公司引进运力的速度,尤其对中小型公司而言,意味着失去了快速发展的机遇。

  2017年运力引进略有放缓

  近几年中国在册飞机净增量还是在不断创下新高,过去几年保持年均10%以上增速。至2017年9月底中国民航运输飞机机队规模(不包含港、澳、台)达到了近三千两百架。2017年可以观察到航空公司引进运力速度有所放缓。

  2017年年初,根据航空公司在各种渠道披露的信息,预计全行业2017年将引进飞机330-350架左右。从目前实际接收飞机的数量观察,各公司接收数量可能略低于公布数字。CADAS对行业内公司2018年运力引进调研所获得的信息,多家公司已有放缓运力引进的具体计划。

  大型机场资源饱和是放缓运力引进的原因之一

  大量的飞机引进意味着航空公司需要规划新航线,在繁忙机场显然难以获得过夜停机位与航班时刻,越来越多公司将过夜飞机投放到二线、乃至三线城市,区域市场内形成了运力溢出。

  从2015年年底至2017年年中,航空公司将更多过夜运力投放到了中等规模机场,如贵阳、郑州、银川、宁波、南京、石家庄、济南、丽江,这些机场过夜飞机数量不断增长。甚至在个别小机场因所在区域过夜机位有限,这些小机场亦有过夜飞机投放,如绵阳(四川)、揭阳(珠三角)。

  在大型机场中,西安、成都、天津、重庆都因过夜机位未饱和或新的过夜机位投用,而实现过夜飞机数量增长。

  民航局宏观调控亦带来影响

  民航局发布《民航局关于发布把控运行总量调整航班结构提升航班正点率若干政策措施的通知》,提出从调控航班总量、优化航班结构等多条措施,旨在进一步提升民航航班正点率。文件指出,2017年冬航季,21个航班时刻主协调机场维持机场容量标准不变,航班时刻协调分配严格执行机场容量标准。以上一个同航季的时刻总量为基准,主协调机场和辅协调机场增量控制在3%以内,胡焕庸线(黑龙江黑河至云南腾冲线)东南侧机场时刻总量增量控制在5%以内。

  以北京首都机场为例,2017/18年冬春航季第二周国内航线进出港8909架次,占比约78.6%,国际(地区)航线进出港2424架次,占比约21.4%。2016年同期北京首都机场国内航线进出港9058架次,占比约79.5%,国际(地区)航线进出港2334架次,占比约20.5%。今年冬春航季航班量略有减少。在其它大型繁忙机场,航班总量增长同样受到了一定的控制。

  展望2018年 行业核心资源不容乐观

  目前国内多个千万级以上机场均有改扩建计划或正在实施。即便如此,新落成的机位等关键资源建成速度仍无法满足航空公司运力的增长。在多数机场航线时刻“一刻难求”现象依然延续。在繁忙机场,航空公司面临时刻资源与机位等保障资源的双重压力。越来越多公司将过夜飞机投放到二线、乃至三线城市,区域市场内形成了运力溢出。

  从目前行业发展形势观察,这一现象预计在2018年仍将延续。


  CADAS只关注真相。

  CADAS分析师团队是CAAC民航网转载. 专注于行业趋势研究、市场观察的研究团队。团队依托CAAC民航网转载. 第一时间掌握全球航空业资讯,借助飞常准大数据挖掘航空数据背后的秘密。汇聚各方力量为行业上下游企业、个人客户提供服务。

  引用观点请注明“CADAS”。

  合作邮箱:CADAS@CAAC.com.cn。

0荐闻榜

(@CAAC.com.cn)


我有话说

用户 密码

主办单位::@民航网 国盛泰富航空基金会   &copy2012-2014 CAAC.com.cn   粤ICP备13020029号  企业认证 信息纠错 自助登记 新闻发布 广告刊登